9.4. Исправление боковых уклонений и отклонений по высоте

Исправление боковых уклонений и отклонений по высоте на высотах более 150 м

Допущенные боковые уклонения на участке полета от ТВГ до высоты 150 м исправляются с помощью S-образного маневра: первый разворот с креном 10–12° – в сторону ВПП, второй разворот с креном 6–8 ° – в сторону от ВПП, для вписывания в предпосадочную прямую. Углы крена при построении S-образного маневра на расстоянии от ВПП, превышающем 6–8 км, могут быть увеличены до 15°. Угол пересечения линии выхода ВС с продолжением осевой линии ВПП, т. е. угол выхода, должен составлять не более 30° в зависимости от типа ВС, величины бокового уклонения и удаления от ВПП (рис. 9.2). При углах выхода, превышающих 30°, для вписывания в предпосадочную прямую у пилота может возникнуть ошибочное желание увеличить крен больше максимально допустимого (30°). Следует помнить, что при увеличении крена более 30° происходит резкий рост скорости сваливания:

Отклонения по высоте исправляются за счет изменения вертикальной скорости снижения и режима работы силовой установки. Если для выхода на глиссаду экипаж увеличил вертикальную скорость снижения до 10 м/с и более, то гашение вертикальной скорости до расчетного значения необходимо начинать с учетом «просадки» ВС, т. е. примерно, за 30–35 м до выхода на глиссаду. Рекомендуется до дальнего привода закончить маневры по исправлению траектории полета и приступить к балансировке ВС.

Исправление боковых уклонений и отклонений по высоте на высотах от 150 до 60 м

Исправление боковых уклонений на высотах от 150 до 60 м может выполняться S-образным маневром, но с ограничением кренов до 6–8° и изменениями вертикальной скорости снижения не более, чем на 2–3 м/с. При построении маневров на этом участке захода на посадку не рекомендуется изменять режим работы СУ и балансировку ВС.

Исправление боковых уклонений и отклонений по высоте на высотах менее 60 м

На высотах от 60 до 30 м, кроме действий по исправлению и стабилизации траектории полета, экипаж визуально оценивает точность захода и при необходимости принимает решение об уходе на второй круг. Заход считается посадочным, если продолжение вектора путевой скорости ВС не выходит за пределы ширины ВПП или пересекает осевую линию ВПП под углом, превышающим 3–5°, при этом отсекаемая часть ВПП должна составлять не менее Lпотр. пос.).

Если эти условия не выполняются, экипаж должен немедленно начать маневр по уходу на второй круг (рис. 9.3

На высотах от 30 м и ниже никаких доворотов и маневров по исправлению отклонений от заданной траектории полета не выполняется. Если положение ВС посадочное, то продолжение захода и посадку производят по так называемой «продолженной глиссаде», в противном случае уходят на второй круг (при этом высота полета должна быть больше или равна минимальной высоте ухода на второй круг). Траектория «продолженной глиссады» задается путем направления ВС с фактического места в предполагаемую точку приземления. Снижение по продолженной глиссаде выполняется под небольшим углом (2–5°) к осевой линии ВПП. Приземление производится по осевой линии ВПП без изменения направления вектора путевой скорости ВС. После приземления ВС доворачивают вдоль оси ВПП. Запрещается посадка ВС под углом к осевой линии ВПП более 10–12°, так как в этом случае после приземления экипаж не успевает направить вектор путевой скорости ВС вдоль осевой линии ВПП, в результате происходит выкатывание ВС за пределы ВПП.