1.3. Ограничения отклонений в работе системы «э-вс»

Степень усложнения условий полета от воздействия факторов влияния оценивается по величине возникших отклонений от заданных значений параметров работы системы «Э-ВС».

Величина отклонений от заданных значений параметров работы системы регламентируется НЛГС и задается соответствующими ограничениями.

Под ограничением понимается нормируемая величина отклонений от заданных значений параметров полета, положения ВС в пространстве и параметров работы функциональных систем ВС.

Согласно «Нормам летной годности самолетов транспортной категории» (НЛГС ТК), различают эксплуатационные и предельные ограничения.

Предельные ограничения – такие отклонения от заданных параметров и режимов работы системы «Э-ВС», выход на которые запрещается в любой ситуации полета.

Опасность выхода на предельные ограничения заключается в том, что при этом может наступить одно или несколько из следующих неблагоприятных событий, являющихся аварийными ситуациями:

• сваливание ВС;

• деформация или разрушение конструкции ВС;

• столкновение с искусственными или естественными препятствиями;

• пожар на ВС;

• отказ критического двигателя;

• травма или ухудшение самочувствия пассажиров.

Каждое неблагоприятное событие создается тем параметром, по которому допущен выход на предельное ограничение.

Например, сваливание ВС возникает при выходе на критический угол атаки или на скорость сваливания, деформация элементов конструкции ВС – при выходе на расчетную приборную скорость по прочности конструкции ВС, столкновение с искусственными или естественными препятствиями – при нарушении предельных ограничений по положению ВС в пространстве (ограничительный пеленг, Нпол. безоп., границы полосы учета препятствий) и т. д.

Эксплуатационные ограничения – такие отклонения от заданных параметров и режимов работы системы «Э-ВС», полет на которых в ожидаемых условиях эксплуатации не допускается. Полет на эксплуатационных ограничениях сопровождается риском существенного сокращения резерва времени на распознавание сложившейся полетной ситуации и выполнение соответствующих управляющих воздействий по предотвращению развития аварийной или катастрофической ситуации.

К эксплуатационным ограничениям относятся максимально допустимые или минимально допустимые значения скорости, высоты полета и интенсивности действий экипажа, максимально допустимые значения перегрузки и ветра, минимально допустимые значения коэффициента сцепления с ВПП и т.д.

В отдельных случаях после специальной тренировки и допуска экипаж может выполнять специальные полеты с выходом на эксплуатационные ограничения по одному или нескольким параметрам, соблюдая максимальную осторожность и постоянную готовность к предотвращению выхода на предельное ограничение, т. е. попадание в аварийную ситуацию.

В полете по различным причинам могут возникать отклонения от заданных значений параметров полета.

Нормативные отклонения – отклонения, допустимые в полете при ожидаемых условиях эксплуатации.

Максимальная величина нормативных отклонений в среднем составляет около 50 % от эксплуатационных ограничений и примерно равна двум погрешностям регулируемого параметра. УБП при полете в диапазоне нормативных отклонений снижается незначительно.

Величина текущих нормативных отклонений зависит от уровня профессиональной подготовки и психофизиологического состояния экипажа, факторов влияния внешней среды и состояния функциональных систем ВС. Установленные в ГА градации норматив­ных отклонений используются для оценки работы экипажа по технике пилотирования и самолетовождению.

Если экипаж не выявил отклонение или не имеет возможности его устранить, то откло­нение увеличивается, выходя поочередно за нормативные отклонения, эксплуатационные и предельные ограничения.

Предельные ограничения по границе

Курсовой сектор Зона нормативных отклонений

Рис. 1.2. Ограничения положения ВС по величине боковых уклонений относительно осевой линии зоны взлета и посадки

Значения ограничений задаются в виде числовых величин или графически, линиями ограничений положения ВС в пространстве. Линии ограничений положения ВС в простран­стве задаются для положений ВС в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

В вертикальной плоскости задаются линии, ограничивающие отклонения от задан­ной высоты полета. В горизонтальной плоскости задаются ограничения по величине бо­ковых уклонений от линии заданного пути. Например, при полете на предпосадочной прямой линиями ограничений положения ВС относительно осевой линии заданы зоны взлета и посадки (рис. 1.2).

Для предотвращения выхода на эксплуатационные или предельные ограничения экипаж обязан систематически определять местоположение ВС, а также контролировать динамику из­менения всех параметров движения в пространстве и работы функциональных систем ВС. Своевременность и качество определения места ВС, контроля параметров полета во многом определяется полнотой и достоверностью потоков информации, поступающей к экипажу ВС.