7.6. Случайные и техногенные факторы влияния на безопасность взлета Отказы двигателей

Процедура выполнения взлета при отказе двигателей достаточно полно освещена в РЛЭ. Остановимся на ее некоторых особенностях.

На ВС с большим разносом двигателей от продольной оси в случаях отказа крайнего двигателя на скорости, близкой к V₁, возникает сильный разворачивающий момент, который требует немедленных действий экипажа по компенсации разворачивающего момента одновременно с принятием решения на продолжение (или прекращение) взлета. Это приводит к повышению психологической напряженности членов экипажа и снижению надежности его действий. В результате повышается вероятность появления грубых ошибок, для предотвращения которых всем членам экипажа необходимо повысить внимательность и собранность, т. е. выполнять операции самоконтроля и взаимоконтроля, не создавать суеты и паники.

При принятии решения на продолжение взлета следует учесть факторы, увеличивающие длину разбега: температуру и давление воздуха, наличие слякоти и воды на ВПП, боковой ветер, центровку, остатки снега или инея на корпусе ВС, уклон ВПП, а также факторы, влияющие на угол набора: ливневый дождь, сдвиг ветра, температурную инверсию, обледенение. При наличии одного-двух неблагоприятных факторов по длине разбега и углу набора взлет предпочтительнее прекратить.

В случае выполнения продолженного взлета следует обратить внимание на своевременную уборку шасси, так как при полной загрузке с выпущенным шасси невозможно обеспечить безопасный угол набора. Кроме того, из-за снижения ускорения при разгоне, скорость V_2Н может быть достигнута после занятия высоты, равной 120 м, что необходимо иметь в виду при уборке механизации крыла.