Чтобы избежать опасности обледенения,

рекомендуется руководствоваться следующими положениями:

1. При отрицательных температурах у поверхности земли ВС может подвергнуться наземному обледенению еще во время стоянки.

ICAO для предотвращения наземного обледенения рекомендована концепция «чистого ВС»: при проведении эксплуатационных наземных операций в условиях, способствующих наземному обледенению ВС, нельзя предпринимать попытку взлета, если на крыльях, воздушных винтах, поверхностях управления, воздухозаборниках двигателей или других критических поверхностях присутствует или налип лед, снег, слякоть или ледяной налет.

Наземное обледенение возможно в морозную погоду при большой влажности воздуха, гололеде, а также при наступившем резком похолодании после выпадения мокрого снега. Такое обледенение резко ухудшает условия пилотирования ВС на взлете и может ускорить отложение нового льда при входе ВС в облачность. Поэтому при подготовке ВС к полету нужно обязательно очистить его поверхность от льда, снега, изморози или инея.

2. При ознакомлении с метеорологической обстановкой необходимо, прежде всего, определить зоны наиболее вероятного обледенения, которые расположены на высотах изотерм 0 и –10 ºС. Одновременно с этим нужно выяснить, как распределяется облачность по горизонтали и вертикали и каковы ее микроструктурные особенности. Если облака (фронтальные и внутримассовые) не распространяются выше изотермы –10 °С, то в них возможно интенсивное обледенение. В таком случае нужно скорее пробивать облака и лететь над ними. Если внутримассовые или фронтальные облака имеют характер кучево-дождевых, то интенсивное обледенение в них возможно на больших высотах при температуре до –35–40 °С. В случае гололеда при температуре у поверхности земли, равной от –1 до –3 °С, опасная зона обледенения обычно распространяется по высоте не более 800–1000 м.

3. При начавшемся обледенении нужно убедиться, насколько оно опасно, для чего следует пролететь 5–10 мин. Если при этом встретилось умеренное или сильное обледенение, но однородное по своей интенсивности, то это указывает на однородность строения слоистой или слоисто-кучевой облачности, которая связана со слоем инверсии. В этом случае наиболее правильным решением будет пробивание облачности вверх.

4. Если интенсивность обледенения резко изменяется от слабой до сильной, то район полета занят неоднородной кучево-дождевой облачностью. Обычно в таких случаях наблюдается и резко выраженная болтанка. В этих случаях целесообразнее продолжать полет, не меняя эшелона, и периодически использовать противообледенительные устройства для сбрасывания льда. Пробивание облака вверх возможно лишь при известной высоте верхней границы облачности. Можно считать, что в холодное полугодие в тылу циклона она должна составлять не менее 3,5–4 км.

5. Старые размытые фронты, так же как фронтальные разделы в антициклонических областях и седловинах, зимой очень часто являются причиной сильного обледенения в нижних слоях. Ширина опасной зоны составляет при этом 50–100 км, а ее верхняя граница находится чаще всего на высоте, не превышающей 1000 м.

6. Наиболее опасными по возможности обледенения являются обостренные, медленно движущиеся фронты. Особое внимание следует обращать на те фронты, которые наряду со слоисто-дождевой и высокослоистой облачностью вызывают также образование замаскированных кучево-дождевых облаков, в которых может произойти внезапное сильное обледенение.

7. Такие явления, как изморозь у земной поверхности, выпадение крупы большего или меньшего размера, являются признаками возможности обледенения в облаках.

8. В горных местностях опасность обледенения возрастает с наветренной стороны хребта и становится менее вероятной с подветренной стороны.

9. При полете в зоне обледенения на ВС, имеющем большой диапазон скоростей, нужно учитывать соотношение между температурой воздуха в зоне обледенения и скоростью полета. В нижних слоях атмосферы, где такие зоны встречаются обычно при температурах не ниже –10 °С, увеличение скорости до 600–700 км/ч в большинстве случаев обеспечивает освобождение от обледенения. Однако в верхних слоях тропосферы, где при попадании в кучево-дождевые облака можно встретить обледенение при гораздо более низких температурах, увеличение скорости полета может привести к усилению обледенения. При этом нужно учитывать, что обледенение турбореактивных ВС на больших высотах может произойти не только при наличии переохлажденных капель, но и вследствие высокой концентрации снежинок или ледяных кристаллов. Освобождаться от обледенения в подобных случаях следует либо путем выхода из облаков вверх, если известна высота их верхней границы, либо отклонением в сторону.

10. При полетах на турбореактивных ВС в холодное время года во время снижения ВС и захода на посадку сравнительно небольшая скорость полета, не обеспечивая достаточного кинетического нагрева, может привести к внезапному интенсивному обледенению при пробивании переохлажденных облаков, расположенных в нижнем двух-трехкилометровом слое тропосферы.