Выводы комиссии

Государственная комиссия, проводившая расследование причин катастрофы пришла к следующим выводам:

•        При выполнении полета по маршруту Ленинабад- Душанбе экипаж, производя обход грозовых очагов, вследствие возможной неустойчивой работы радиокомпасов из-за влияния грозовой деятельности и электризации самолета при полете в пыльной мгле и несоответствия фактического ветра прогнозируемому, давал ошибочные данные пролета траверзов ОПРС Пугус и ДПРМ Душанбе. Полет самолета при обходе грозовых очагов и уклонения от трассы и схемы захода на посадку диспетчерами службы движения аэропорта Душанбе не контролировались и фактическое место самолета на борт не передавалось.

•        Диспетчер РЦ не контролировал полет самолета и не сообщал экипажу место самолета при обходе грозовых очагов, чем нарушил требования НПП ГА-78.

•        Диспетчер подхода не выполнил требования НПП ГА-78 и технологии работы при приеме управления полетом самолета: не определил и не сообщил экипажу место самолета, не уточнил место самолета при передаче управления диспетчеру круга и разрешил снижение до высоты 3600 м, которая ниже высоты гор в районе фактического места нахождения самолета.

•        Диспетчер круга в нарушение требований НПП ГА-78 и технологии работы не обеспечил опознавание самолета, не вел контроль за соблюдением экипажем схемы снижения и захода на посадку и при нахождении самолета вне схемы за ограничительными пеленгами разрешил снижение до высоты 2100 м.

•        Экипаж не выполнил требования НПП ГА-78 - при обходе грозовых очагов не учитывал искажений в показаниях АРК из-за наличия грозовой деятельности и горного эффекта, давал ошибочные данные о пролетах РНТ и не применил рациональные способы самолетовождения для выхода на РНТ.

•        Нарушение требований НПП ГА-78 диспетчерами РЦ, ДПП и ДПК аэропорта Душанбе, отсутствие контроля за местом самолета при обходе гроз в облаках, выполнением схемы захода на посадку и ошибки экипажа в определении места самолета и времени пролета контрольного ориентира и ДПРМ привели к отклонению самолета от оси трассы на 32 км в сторону гор высотой до 4764м, а дальнейшее снижение до 2100 м - к столкновению самолета со склоном горы на высоте 2840 м.

Причиной катастрофы самолета Як-40 № 87689 явились нарушения диспетчерами службы УВД аэропорта Душанбе требований НПП ГА-78 при управлении полетом самолета и ошибки экипажа в определении места самолета при обходе гроз в горной местности.

52. Столкновение Ан-24 и Ту-16 (ВВС) в районе а/д Завитинск 24.08.81 г.

24 августа 1981г. в 9час 21мин 07сек в районе аэродрома Завитинск Амурской области произошло столкновение самолета Ан-24 46653 Сахалинского ОАО Дальневосточного УГА и самолета Ту-16 6203106 (позывной 07514) ВВС. Столкновение произошло в 70 км восточнее н.п. Завитинск (г.т. 51⁰ 01' с.ш. и 130⁰ 28' в.д.) в 3км за пределами участка Чегдомын-Бурея МВЛ-1. Столкновение произошло на высоте 5220м днем при хорошей освещенности и видимости более 10км.

Самолет Ан-24 46653 выполнял пассажирский рейс №811 по маршруту Южно-Сахалинск-Комсомольск-на-Амуре-Благовещенск, вылетел в 7час 56мин из Комсомольска-на-Амуре и следовал в Благовещенск. На борту самолета находилось 26 пассажиров, ребенок 4-х лет, незарегистрированный в сводно-загруженной ведомости и 5 членов экипажа. Самолет Ту-16К позывной 07514 взлетел с аэродрома Завитинск в 9час 01мин в паре с другим самолетом Ту-16К и выполнял маршрутный полет с целью разведки погоды. На борту Ту-16 находилось 6 членов экипажа. При столкновении оба самолета полностью разрушились и сгорели, все члены экипажей ВС, 25 пассажиров и ребенок погибли, один пассажир получил легкие телесные повреждения.