8.4.1. Назначение и устройство механизма подрессоривания

Механизм подрессоривания предназначен для смягче­ния действия толчков колес на раму при транспортирова­нии хода.

Ход имеет два подрессоренных колеса. Подрессорива­ние каждого колеса смонтировано на кронштейнах 16 ра­мы хода (рис. 45).

В каждом кронштейне рамы хода имеется поперечное сквозное отверстие, в которое запрессованы две втулки 25 и 26. Эти втулки служат подшипниками для шипа 27.

Колесо с рамой хода соединяется кривошипом, который состоит из планки 23, полуоси 24 и шипа 27. Полуось 24 и шип 27 вставлены в отверстия планки 23 и приварены к ней. На полуось 24 надевается колесо, а шип 27 вставляет­ся в отверстие кронштейна, в котором от продольного пе­ремещения удерживается шайбой 21 и корончатой гай-кой 20, навинченной на нарезной конец шипа.

Рис. 45. Механизм подрессоривания хода:

1 — буфер 1-99; 2 — винт A5I063-7; 3 — обойма буфера 1-98; 4 — рычаг 1-92; 5 — винт А51066-135; 6 — ось 1-94; 7 —тяга 1-93; 8 — пру­жина 1-102; 9 — гайка А51011-35; 10 — шплинт А51040-29; 11 — направляющая шайба 1-103; 12 — шаровая шайба 1-104; 13 — кожух С61-18- 14 — шайба 1-101; 15 — кольцо 1-18; 16 — кронштейн 1-16; 17 — запор С61-19; 18 — крышка 1-112; 19 — шплинт А51040-37; 20 — гайка 1-79; 21 — шайба 1-123; 22 — масленка А72276-24; 23 — планка 1-81; 24 — полуось 1-80; 25 — втулки 1-19; 26 — втулка 1-20; 27 — шип 1-79; 28 — прокладка 1-95; 29 — шайба 1-96; 30 — винт 1-79; а — плоскость рычага для упора в буфер; б, в — каналы длясмазки

От самоотвинчивания гайка 20 удерживается шплинтом 19.

Для смазывания трущихся поверхностей в шипе про­сверлены каналы в и б, а в торец шипа ввинчена маслен­ка 22. Через каналы в и б смазка из масленки поступает на трущиеся поверхности.

На шлицы шипа, имеющиеся на его средней части, на­сажен один конец рычага 4, который помещается внутри кронштейна 16; другой конец рычага шарнирно соединен с тягой 7. На тягу 7, проходящую через отверстие в верх­ней полке кронштейна, надета пружина 8.

Между пружиной и гайкой 9 на тягу надеты шайбы — направляющая 11 и шаровая 12. Под пружиной имеется шайба 14.

Пружина поджата корончатой гайкой 9, навинченной на тягу 7. От самоотвинчивания гайка 9 удерживается шплинтом 10. От боковых перемещений пружина удержи­вается Кольцом 15, приваренным к кронштейну 16, и вы­ступом на шайбе 11. От загрязнения пружина предохра­няется кожухом 13, прикрепленным к кронштейну тремя винтами 5, которые стопорятся проволокой, проходящей через отверстия в головках винтов.

Для смягчения ударов головки тяги 7 о кронштейн 16 между ними поставлена кожаная прокладка 28, которая предохраняется от разбивания шайбой 29, прикрепленной к полке кронштейна винтами 30.

Чтобы пружина не сжималась до соприкосновения витков, поворот рычага 4 ограничивается резиновым бу­фером 1, который помещается в обойме 3, приваренной к кронштейну 16.

В обойме буфер удерживается винтом 2. Для предохра­нения от загрязнения снизу механизм подрессоривания закрыт крышкой 18, один конец которой шарнирно соеди­нен с кронштейном петлей, а другой — с помощью запо­ра 17.

На полуось 24 кривошипа (рис. 46) надета тарелка 19 и напрессована втулка 18; они предохраняют ступицу колеса от попадания в нее пыли и влаги.