4. Аналіз конструкцій підвісок

Система підресорювання Т-72 інодівідуальная, торсіонна. Кожна з вузлів підвісок складається з торсіонного валу і балансира в зборі. Гідравлічні амортизатори встановлені на перші, другі і шості підвіски, а жорсткі обмежувачі ходу ковзанки - для перших, других, пятих і шостих ковзанок. Кронштейни підвісок уварені в корпусі на різній висоті. Жорсткість підвісок С = (310-435) кН / м.

Торсійний вал - сталевий стрижень довжиною 2310 мм і діаметром 47 мм. При виготовленні торсіони шліфують, накочують роликами і піддають гартуванню (дворазова закручення на кут 145 і 105). Стрижень торсиона обмотують ізоляційною стрічкою, оберігаючи її від подряпин, які можуть стати причиною подальших втомних руйнувань.

Неметалічні ресори за родом деформівного матеріалу поділяються на:

гумові

гідравлічні

пневматичні

гідропневматичні

У гідравлічної ресорі стискується і розширюється масло або спеціальні рідини при тиску в декілька тисяч атмосфер.

У пневматичної ресорі стискається до тиску 200-300 атм. і розширюється повітря або азот, а масло служить лише для герметизації газового обєму.

У гідропневматичної ресорі стискається і газ і рідина, причому для її деформування потрібні такі ж тиску, як у гідравлічній. Наявність двох стисливих матеріалів дозволяє отримувати найбільш оптимальну сприятливу характеристику цієї підвіски.

Пневматичні підвіски розрізняються за способами зєднання з корпусом танка і балансиром опорного катка.

У схемах А, Г, Д робочий циліндр шарнірно закріплюється в корпусі танка, а шток поршня шарнірного зєднання з балансиром (схема Г) або з додатковим важелем валу балансира.

Ресору вдається розмістити всередині корпусу за схемою А, або у днища танка під захистом ковзанки та балансира за схемою Д.

У схемах Б і В робочий циліндр суміщений з балансиром і шарнірно зєднується з корпусом танка в точці А. Нерухомий важіль корпусу АВ шарніра зєднується з шатуном корпусу або в цей важіль впирається шток поршня.

Недоліки обох варіантів полягають у тому, що бічна навантаження поршнів від якої вони вільні у схемах А, Г і Д.

Обмежувачі ходу ковзанок (упори)

Упори можуть бути трьох типів:

жорсткі

з пружною подушкою для помякшення удару балансира по корпусу

з буферною пружиною

Конструкція обмежувачів ходу

а) жорсткий упор

б) пружні упори з гумовими кільцями

в) упор з буферної пружиною