logo
Аналіз конструкцій ходової частини сучасних гусеничних машин

8. Опорні котки

Опорними називаються катки, передають силу ваги танка через гусениці на грунт. Вони служать для зменшення опору руху танка по гусеницях.

Класифікація опорних ковзанок:

за ступенем зміщення поштовхів і ударів, що передаються від гусениці до підшипників - суцільнометалеві, з внутрішньою амортизацією і з зовнішнього гумової шиною

за кількістю ободів або шин на одній ковзанці - однокостние і двухкостние

а - суцільнометалевий двоскатний

б - з внутрішньою амортизацією двоскатний

в - з зовнішньою амортизацією односхилий

Підтримувальні котки (ролики) повинні мати малу масу і розміри. Їх установка повинна забезпечувати можливість виставки всіх роликів в одній вертикальній площині з напрямними, ведучими колесами і опорними катками.

Вони класифікуються:

за ступенем помякшення динамічних навантажень. діючих на опорні катки

за кількістю бандажів

з одним бандажем

з двома бандажами

з трьома бандажами

Механізми натягу з напрямними колесами.

Механізми натягу з напрямними колесами служать для регулювання попереднього натягу гусениць. Вони сприймають великі сили попереднього і робочого натягу гусениць, відчуває великі удари від перешкоди не захищені від збройно-кулеметного і снарядного обстрілу.

Механізми натягу класифікуються:

за формою траєкторії переміщення - механізми з переміщенням лінивця по дузі кола (всі ВГМ без несучого лінивця) і з прямолінійним переміщенням лінивців (несучий лінивець АСУ-57)

по конструкції пристрою, що полегшує натяг - механізми без полегшують передач (ПТ-76) з гвинтовими передачами (ІС-2, ІС-3, БМА), з червячними передачами (Т-72, БМП-1), з гідравлічними (БМД-1, Strv-103)

по навантаженості механізму натягу в процесі руху - механізму навантаженого (Т-72) та розвантаженого (БМП-1) типу.

Компенсує пристрій.

Компенсує пристрій, що забезпечує приблизно постійне натяг гусениць при зміні відстані між крайніми опорними катками і ведучими та напрямними колесами в процесі поздовжньо-кутових коливань корпусу. Найбільш повна завдання компенсації була вирішена на СУ-Т70 (США), де за допомогою системи важеля поверталися картер бічного редуктора і направляє колесо.