2.4 Системы

При разработке функциональных систем самолета особое внимание уделялось простоте их конструктивно-схемного решения, сокращению количества однотипных элементов и общего числа элементов систем. В первую очередь анализировались и совершенствовались те системы, которые (по опыту эксплуатации) имеют наименьшую надежность и наиболее высокую стоимость ТЭ. В состав систем включались наиболее надежные элементы, по возможности освоенные в производстве и требующие минимальных доработок и дополнительных исследований. Новая технология использовалась только в том случае, если она обеспечивала реальные прибыли, а не новые проблемы, требующие решения. Существенно усовершенствованной является система автоматического управления самолетом, которая выполнена на цифровой элементной базе и обеспечивает постоянный самоконтроль параметров и управляющих сигналов. Система не требует специального оборудования для контроля при ТО, и в большинстве случаев отказы блоков могут быть локализованы немедленно. Специалисты фирмы ВАе и разработчики оборудования уверены, что стоимость ТЭ системы не превысит 1/5 стоимости ТЭ системы-аналога. Однако использование самоконтроля и встроенных систем контроля не всегда является обоснованным. Исследования фирмы показали, что обеспечение встроенного контроля системы, приводящее к дополнительному усложнению, увеличению массы и стоимости системы кондиционирования воздуха, сведет на нет преимущества эксплуатационной технологичности. Предпочтение было отдано совершенствованию контура охлаждения воздуха. Введение в систему трех турбохолодильников позволило заметно упростить электросистему самолета (устранен отдельный электрический вентилятор для наземного охлаждения теплообменников). Использование воздушных подшипников не только повышает надежность турбохолодильников, но и предохраняет их от вторичных повреждений в случае отказа подшипника. Другой традиционно дорогостоящей системой является ВСУ, в функции которой входит обеспечение подачи и кондиционирования воздуха в кабине и электроснабжение систем при остановленных основных двигателях. Тщательная проработка системы кондиционирования и возможность рециркуляции воздуха позволили существенно сократить потребность в отборе воздуха и, как следствие, снизить расход топлива. Кроме того, стало возможным использовать ВСУ значительно меньших размеров, чем предполагалось сначала.